വേഗതയേറിയതും കൃത്യവും നിർദയവുമായ, വൈദ്യുത ശക്തിയുടെ ആത്മാവ് - ഒരു മിഡ്-മൌണ്ട് ചെയ്ത മോട്ടോർ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം?

അന്താരാഷ്‌ട്ര പകർച്ചവ്യാധിയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, സൈക്കിൾ വിപണി സമീപ വർഷങ്ങളിൽ അപൂർവമായ വിരുദ്ധ വളർച്ച കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആഭ്യന്തര അപ്‌സ്ട്രീം, ഡൗൺസ്ട്രീം ഫാക്ടറികൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനും ഓവർടൈം പിന്തുടരുന്നു.അവയിൽ, അതിവേഗ വളർച്ച ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളാണ്.അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങളിൽ, വൈദ്യുത സഹായത്തോടെയുള്ള സൈക്കിളുകൾ അനിവാര്യമായും ആഭ്യന്തര സൈക്കിൾ മേഖലയിൽ ഒരു പുതിയ വളർച്ചാ പോയിന്റായി മാറുമെന്ന് നമുക്ക് മുൻകൂട്ടി കാണാൻ കഴിയും.  

ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റഡ് സൈക്കിളുകൾ, വിശാലമായി പറഞ്ഞാൽ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളിൽ നിന്നോ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളിൽ നിന്നോ വ്യത്യസ്തമായ ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റഡ് സൈക്കിളുകളാണ്.മനുഷ്യ ചവിട്ടുപടിയിലൂടെ അവരെ ഇനിയും ഓടിക്കേണ്ടതുണ്ട്.മോട്ടോർ ഒരു സഹായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.റേറ്റുചെയ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് സൈക്കിളിനെ സഹായിക്കുന്നു., റൈഡിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നു, മൊത്തത്തിലുള്ള സഹിഷ്ണുത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, റൈഡിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ട് കുറയ്ക്കുന്നു.ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റഡ് കമ്മ്യൂട്ടർ വാഹനങ്ങൾ മുതൽ ഇന്നത്തെ ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റഡ് മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകൾ, റോഡ് ബൈക്കുകൾ, ഗ്രേവൽ വാഹനങ്ങൾ വരെ, ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റഡ് സിസ്റ്റം സാങ്കേതികമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, മാത്രമല്ല വാഹന മോഡലുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുത്താനും കഴിയും.സാധാരണ ഹാർഡ്-ടെയിൽ XC ആയാലും, കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള ഫോറസ്റ്റ് റോഡ് ക്രോസ് കൺട്രി ആയാലും റോഡ് ബൈക്കായാലും എല്ലാം വൈദ്യുത ശക്തിയുടെ നിഴലാണെന്ന് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും.എന്റെ ദീർഘകാല സൈക്ലിംഗ് അനുഭവത്തിൽ വികസനത്തിന്റെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളും വിവിധ തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ഞാൻ തന്നെ അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങളുമായി ഹ്രസ്വമായി പങ്കിടാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

വൈദ്യുത സഹായത്തിന്റെ ബാഹ്യ പ്രകടനങ്ങളെ വീൽ ഡ്രൈവ് (ഹബ് ഡ്രൈവ്) എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാംമിഡ് ഡ്രൈവ്(മിഡ് ഡ്രൈവ്).  

ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, ഡിസൈൻ ആശയങ്ങളും ശരീരഘടന കാരണങ്ങളും കാരണം, ചില യാത്രാ വാഹനങ്ങളും ടൂറിംഗ് വാഹനങ്ങളും ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് (ജപ്പാനിലെ പാനസോണിക്കിന്റെ സിംഗിൾ സ്പീഡ് കമ്മ്യൂട്ടർ കാർ, Xiaomi യുടെ ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റഡ് ഫോൾഡിംഗ് കാർ എന്നിവ പോലുള്ളവ) സ്വീകരിച്ചു.ഇത് ഹബ്ബിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുകയും ഊർജ്ജസ്വലമായ ശേഷം വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ രീതിക്ക് താരതമ്യേന ലളിതമായ ഘടനയും കുറഞ്ഞ ചിലവുമുണ്ട്.വിപണിയിൽ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ റീഫിറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രധാന രൂപങ്ങളിലൊന്നാണിത്.

എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാരണം നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട്.ആദ്യത്തെ പ്രശ്നം ഭാരമാണ്.മുൻ ചക്രങ്ങൾ വലുതും ഭാരം കൂടിയതുമാണ്.മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ ഭാരം കുറച്ച് കിലോഗ്രാം വർദ്ധിക്കുന്നത് ദൈനംദിന നിയന്ത്രണത്തിൽ കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തും;രണ്ടാമത്തെ പ്രശ്നം പ്രതിരോധമാണ്., വീൽ മോട്ടോർ ബാറ്ററി പവർ തീരുമ്പോൾ റൈഡിംഗ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കും, സ്വന്തം ഭാരം കൂടിച്ചേർന്ന്, റൈഡിംഗ് അനുഭവത്തെ ബാധിക്കും;മൂന്നാമത്തെ പ്രശ്നം അഡാപ്റ്റബിലിറ്റിയാണ്, ഫ്രണ്ട് വീൽ മോട്ടോറിന് വീൽ സെറ്റ് തയ്യാറാക്കാൻ നിർമ്മാതാവ് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഒരു സാധാരണ കമ്മ്യൂട്ടർ ബൈക്കാണെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.വലിയ പ്രശ്‌നമല്ല, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്‌പോർട്‌സ് ബൈക്കാണെങ്കിൽ, നിർമ്മാതാവ് തയ്യാറാക്കിയ വീൽ സെറ്റിന് ഗ്രേഡിലും അഡാപ്റ്റേഷനിലും പോരായ്മകളുണ്ട്;കൂടാതെ, ഫ്രണ്ട് വീൽ മോട്ടോറിന്റെ ഭാരവും ചാലകശക്തിയും ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കും.മർദ്ദം ബ്രേക്ക് നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഗുരുതരമായ കേസുകളിൽ ചില സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം;ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വീൽ മോട്ടോറുകൾക്ക് ഒരു നേട്ടവുമില്ല.അതിനാൽ, സ്പോർട്സ് ബൈക്കുകളിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഡ്രൈവ് വ്യാപകമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല എന്നത് ന്യായമാണ്.  

ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, ഡിസൈൻ ആശയങ്ങളും ശരീരഘടന കാരണങ്ങളും കാരണം, ചില യാത്രാ വാഹനങ്ങളും ടൂറിംഗ് വാഹനങ്ങളും ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് (ജപ്പാനിലെ പാനസോണിക്കിന്റെ സിംഗിൾ സ്പീഡ് കമ്മ്യൂട്ടർ കാർ, Xiaomi യുടെ ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റഡ് ഫോൾഡിംഗ് കാർ എന്നിവ പോലുള്ളവ) സ്വീകരിച്ചു.ഇത് ഹബ്ബിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുകയും ഊർജ്ജസ്വലമായ ശേഷം വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ രീതിക്ക് താരതമ്യേന ലളിതമായ ഘടനയും കുറഞ്ഞ ചിലവുമുണ്ട്.വിപണിയിൽ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ റീഫിറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രധാന രൂപങ്ങളിലൊന്നാണിത്.

എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാരണം നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട്.ആദ്യത്തെ പ്രശ്നം ഭാരമാണ്.മുൻ ചക്രങ്ങൾ വലുതും ഭാരം കൂടിയതുമാണ്.മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ ഭാരം കുറച്ച് കിലോഗ്രാം വർദ്ധിക്കുന്നത് ദൈനംദിന നിയന്ത്രണത്തിൽ കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തും;രണ്ടാമത്തെ പ്രശ്നം പ്രതിരോധമാണ്., വീൽ മോട്ടോർ ബാറ്ററി പവർ തീരുമ്പോൾ റൈഡിംഗ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കും, സ്വന്തം ഭാരം കൂടിച്ചേർന്ന്, റൈഡിംഗ് അനുഭവത്തെ ബാധിക്കും;മൂന്നാമത്തെ പ്രശ്നം അഡാപ്റ്റബിലിറ്റിയാണ്, ഫ്രണ്ട് വീൽ മോട്ടോറിന് വീൽ സെറ്റ് തയ്യാറാക്കാൻ നിർമ്മാതാവ് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഒരു സാധാരണ കമ്മ്യൂട്ടർ ബൈക്കാണെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.വലിയ പ്രശ്‌നമല്ല, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്‌പോർട്‌സ് ബൈക്കാണെങ്കിൽ, നിർമ്മാതാവ് തയ്യാറാക്കിയ വീൽ സെറ്റിന് ഗ്രേഡിലും അഡാപ്റ്റേഷനിലും പോരായ്മകളുണ്ട്;കൂടാതെ, ഫ്രണ്ട് വീൽ മോട്ടോറിന്റെ ഭാരവും ചാലകശക്തിയും ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കും.മർദ്ദം ബ്രേക്ക് നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഗുരുതരമായ കേസുകളിൽ ചില സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം;ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വീൽ മോട്ടോറുകൾക്ക് ഒരു നേട്ടവുമില്ല.അതിനാൽ, സ്‌പോർട്‌സ് ബൈക്കുകളിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഡ്രൈവ് വ്യാപകമായി പ്രമോട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടില്ല എന്നത് ന്യായമാണ്.  

ഫ്രണ്ട് വീൽ മോട്ടോറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പിൻചക്ര മോട്ടോറിന്റെ ഘടന കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്.ടവർ ബേസ് ഫ്ലൈ വീൽ പോലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനവും ഇതിന് പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.അതിനാൽ, ചെലവ് കൂടുതലാണ്.എന്നിരുന്നാലും, റിയർ വീൽ മോട്ടോറിന് ചില പോരായ്മകളുണ്ട്, അത് മറികടക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.ആദ്യത്തേത് സമഗ്രതയാണ്.വിപണിയിൽ ബ്രാൻഡ് വീലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താനും പരിഷ്‌ക്കരിക്കാനുമുള്ള ഒരു പിൻ-ചക്ര മോട്ടോർ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്.അതിനാൽ, നിർമ്മാതാവ് തയ്യാറാക്കിയ ഒരു വീൽ സെറ്റ് ഇതിന് ഇപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്.വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളുടെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലിന് ഇത് വളരെ അസൗകര്യമാണ്, കൂടാതെ വീൽ സെറ്റിന്റെ പിന്നീടുള്ള നവീകരണത്തിനും ഇത് ആവശ്യമാണ്.അതേ സമയം, ഫ്രണ്ട്-വീൽ മോട്ടോറിന്റെ ഭാരം പ്രശ്നം ഇപ്പോഴും പിൻ-വീൽ മോട്ടോറിൽ നിലനിൽക്കുന്നു.റിയർ-വീൽ മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് ചില പരിതസ്ഥിതികളിൽ സ്കിഡ് ചെയ്യപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, മാത്രമല്ല അത് പവർ ഇല്ലാത്തപ്പോഴും കൂടുതൽ റൈഡിംഗ് പ്രതിരോധം കൊണ്ടുവരും.വീൽ സെറ്റ് പൊസിഷനിലാണ് മോട്ടോർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, ഇത് ദീർഘകാല വൈബ്രേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ കഠിനമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള ജീവിതത്തെ ബാധിക്കും.

ഈ മൂന്ന് രൂപങ്ങളിൽ, ദിമിഡ്-മൌണ്ട് ചെയ്ത മോട്ടോർതീർച്ചയായും സമുചിതമായ പരിഹാരമാണ്.മിഡ് മൗണ്ടഡ് മോട്ടോറിന് താരതമ്യേന വലിയ ഭാരമുണ്ടെങ്കിലും, ഫ്രെയിമിന്റെ താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റിൽ വയ്ക്കുന്നത് ഫ്രണ്ട്, റിയർ വീലുകളുടെ എതിർ ഭാരത്തെ ബാധിക്കില്ല, മാത്രമല്ല ഇത് ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.അതേ സമയം, മധ്യഭാഗത്ത് ഘടിപ്പിച്ച മോട്ടോർ പലപ്പോഴും ഒരു ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.കാലിടറുമ്പോഴോ ബാറ്ററി നിർജ്ജീവമാകുമ്പോഴോ മോട്ടോറും ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ഇത് യാന്ത്രികമായി വിച്ഛേദിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ ഇത് അധിക പ്രതിരോധത്തിന് കാരണമാകില്ല.വീൽ മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മിഡ് മൗണ്ടഡ് മോട്ടോർ സിസ്റ്റങ്ങളുള്ള ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾക്ക് വീൽ സെറ്റുകളെ സ്വതന്ത്രമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, പിന്നീടുള്ള നവീകരണങ്ങളെ ബാധിക്കില്ല.മിഡ്-മൗണ്ടഡ് മോട്ടോർ സ്പോർട്സ് സൈക്കിളുകളിലെ ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാങ്കേതിക ദിശയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുവെന്നും സ്പോർട്സ് ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളുടെ ഘടനാപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾക്കുള്ള മറുമരുന്നാണെന്നും പറയാം.അതിനാൽ, പ്രധാന ബ്രാൻഡുകൾക്ക് ഗവേഷണത്തിനായി പോരാടാനുള്ള തന്ത്രപ്രധാനമായ സ്ഥലം കൂടിയാണിത്.

ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, ഇക്കാലത്ത് അവർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് പവർ അസിസ്റ്റൻസ് ബ്രാൻഡ് യഥാർത്ഥത്തിൽ "ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ" അല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഇലക്ട്രിക് പവർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റം തിരഞ്ഞെടുക്കലാണ്.രൂപഭാവത്താൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു,മിഡ്-മൌണ്ട് ചെയ്ത മോട്ടോർപലപ്പോഴും ഫ്രെയിമിലേക്ക് ആഴത്തിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം.ഇപ്പോഴും ഏകീകൃത രൂപരേഖയോ അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരമോ ഇല്ല, അതിനാൽ ഒരേ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ലൈനിൽ വ്യത്യസ്ത മോട്ടോർ സിസ്റ്റങ്ങളെ വിലയിരുത്തുന്നത് ഞങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.അതിനാൽ, ഒരു വ്യവസായത്തിന്റെ ആന്തരിക "ദേശീയ നിലവാരം" സ്റ്റാൻഡേർഡ് രൂപഭാവം നിർണ്ണയിക്കാൻ ആഭ്യന്തര മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ആന്തരികമായി ഒന്നിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ഈ രീതിയിൽ, OEM-കൾക്ക് ഫ്രെയിം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാകും, കൂടാതെ അപ്‌സ്ട്രീം, ഡൗൺസ്ട്രീം ഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും.ഇത് കൂടുതൽ സാങ്കൽപ്പികമാണ്, അതേ സമയം, പ്രധാന വിദേശ ബ്രാൻഡുകളെ ഏകീകൃത മാനദണ്ഡങ്ങൾ പരിഗണിക്കാൻ ഇത് നിർബന്ധിതമാക്കുകയും ചെയ്യും.